Implosion StockBricks & MorterCalifornia Daydreamin'CanadaCeir a ThryciauEiddo MasnacholCwmnïau a MarchnadoeddDefnyddwyrSwigen GredydYnniPanigampau EwropeaiddCronfa FfederalSwigen Tai 2Chwyddiant a DirwasgiadSwyddiMasnachuCludiant
Aeth hyn ymlaen am sawl mis: Cododd prisiau ceir ail-law o syfrdanol i syfrdanol, a phan oeddwn i'n meddwl na allai prisiau godi ymhellach, fe wnaethon nhw.
Yn ôl data ceir ail-law, cododd prisiau arwerthiannau ceir ail-law yn yr Unol Daleithiau 8.3% ym mis Ebrill o'i gymharu â mis Mawrth, cynnydd o 20% hyd yma o'r flwyddyn, 54% ers mis Ebrill 2020 a 40% ers mis Ebrill 2019. mynegai gwerth a gyhoeddwyd heddiw gan y gweithredwr arwerthiannau Manheim, is-gwmni i Cox Automotive. Mae popeth wedi'i gymysgu yn y farchnad ceir ail-law:
Yn y 13 mis hyd at fis Medi 2009, torrwyd y cynnydd sydyn mewn prisiau yn llwyr gan godiadau record blaenorol, gan gynnwys cynllun arian parod am sbwriel a dynnodd genhedlaeth gyfan o geir hen ddefnyddiadwy oddi ar y farchnad.
Mae deliwr sy'n prynu ceir mewn arwerthiant i ailgyflenwi eu rhestr eiddo yn wynebu cyflenwad cyfyngedig ac mae llawer o ddeiwr eraill yn bidio ar yr un ceir. Felly fe wnaethon nhw felltithio'n fewnol, codi prisiau i gael o leiaf rhywfaint o gyflenwad, a gobeithio y gallen nhw drosglwyddo'r prisiau hurt hyn a'r elw enfawr i ddefnyddwyr. Mae prisiau manwerthu fel arfer tua chwe wythnos yn hwyrach na phrisiau cyfanwerthu.
Mae defnyddwyr yn fodlon talu'r prisiau hurt hyn yn hytrach na mynd ar streic: mae Cox Automotive yn amcangyfrif bod gwerthiannau manwerthu ceir ail-law wedi codi i 22.4 miliwn wedi'i addasu'n dymhorol flwyddyn ar ôl blwyddyn ym mis Ebrill. Gwnaeth Stemis y blaendal perffaith.
Mae fy ngreddf yn dweud na ellir cynnal ffrwydradau o'r fath. Os yw defnyddwyr yn petruso ynglŷn â'r prisiau hyn ac yn galw streic prynwyr, yna ar ôl i'r ysgogiad ddiflannu a'r prisiau gwallgof hyn leddfu, bydd delwyr yn eistedd ar ryw eitem sydd wedi'i gorbrisio - cyfochrog i ariannu eu cynllun llawr - os gallai hynny arwain at llanast trwy wneud hynny.
Yn ôl Cox Automotive, gostyngodd rhestr gyfanwerthu ddiwedd mis Ebrill i 17 diwrnod o werthiannau, tra bod 23 diwrnod o ddosbarthu yn normal. Mae stoc manwerthu ceir ail-law yn 33 diwrnod, o'i gymharu â'r 44 diwrnod arferol.
Cafodd hadau’r problemau cyflenwi ceir ail-law eu hau y llynedd pan chwalodd y busnes rhentu ceir a lleihaodd cwmnïau rhentu ceir eu fflydoedd trwy werthu ceir presennol a lleihau archebion am geir newydd. Fe wnaeth yr olaf atal y mewnlifiad o geir newydd i fflydoedd rhent y llynedd ac eleni.
Ond nawr mae'r busnes rhentu yn gwella wrth i bobl ddechrau teithio eto ac mae ceir rhent yn brin.
Mae'r prinder cyflenwad yn anodd ei wneud iawn nawr, gan fod prinder lled-ddargludyddion wedi taro gwneuthurwyr ceir yn gynharach eleni. Fe wnaethant gau ffatrïoedd a chanslo sifftiau; fe wnaethant hi'n flaenoriaeth i gynhyrchu ceir pen uchel i wneud iawn am y golled mewn niferoedd. Cyhoeddodd Ford y gallai ei gynhyrchiad byd-eang ostwng 50% yn yr ail chwarter. O dan yr amodau hyn, ataliwyd gwerthiannau rhentu fflyd incwm isel. Roedd fflydoedd ceir rhent yn ei chael hi'n anodd cael ceir newydd.
Rhybuddiodd Avis yn ei adroddiad chwarterol 10-Ch i'r SEC ar Fai 4 na allai gael digon o gerbydau ar gyfer ei fflyd:
“Rydym yn wynebu risgiau sy’n gysylltiedig â chyflenwyr modurol, gan gynnwys prinder byd-eang mewn cyflenwadau lled-ddargludyddion.”
“Am amryw o resymau, gan gynnwys oherwydd cau cyfleusterau cynhyrchu neu am resymau eraill, rydym wedi profi ac efallai y byddwn yn profi oedi ychwanegol wrth dderbyn cerbydau newydd gan wneuthurwyr ceir.
“Yn benodol, mae’r prinder lled-ddargludyddion byd-eang yn cael effaith eang ar lawer o ddiwydiannau, yn enwedig y diwydiant modurol, sy’n effeithio ar sawl gwneuthurwr ceir sy’n cyflenwi cerbydau inni.
“Er enghraifft, mae rhai ffatrïoedd ceir yng Ngogledd America a gwledydd eraill wedi rhoi’r gorau i gynhyrchu ceir neu wedi’i leihau oherwydd prinder lled-ddargludyddion a ddefnyddir mewn gweithgynhyrchu ceir.
“O ganlyniad, mae prinder mewn cyflenwadau lled-ddargludyddion wedi cael, ac mae disgwyl i barhau i gael, effaith ar gludo cerbydau newydd, a allai ei gwneud hi’n anodd bodloni galw defnyddwyr.”
Mae fflydoedd rhent eraill yn wynebu'r un broblem: mae gweithgynhyrchwyr sy'n cael problemau difrifol yn cydosod ceir oherwydd prinder lled-ddargludyddion yn eu rhoi o'r neilltu.
Yn ystod pedwar mis cyntaf 2021, gostyngodd gwerthiant fflyd 48% o 693,000 yn 2019 i 360,000 eleni, o'i gymharu â'r un cyfnod yn 2019, yn ôl Car Rental News.
Mae fflydoedd ceir rhent bellach yn dal y ceir sydd ganddyn nhw am hirach ac yn eu rhoi ar ocsiwn gyda milltiroedd uwch. Yn ôl Cox, mae milltiroedd cyfartalog ceir rhent-mewn-risg a werthwyd mewn ocsiwn yn ystod y blynyddoedd diwethaf (y ceir hynny nad ydynt yn rhaglen brynu'n ôl y gwneuthurwr) yn bennaf rhwng 40,000 a 50,000 milltir. Ond ym mis Mawrth, neidiodd y milltiroedd cyfartalog 12,000 milltir i 67,000 milltir o filltiroedd a oedd eisoes yn uchel ym mis Chwefror. Ym mis Ebrill, cododd y milltiroedd cyfartalog i 82800!
Hyd yn oed gyda'r cynnydd dramatig mewn milltiroedd, neidiodd pris cyfartalog yr unedau risg rhent hyn – dyna pa mor wallgof yw'r farchnad – 32% flwyddyn ar ôl blwyddyn.
Fflydoedd rhent yw'r prif brynwyr mewn arwerthiannau ar hyn o bryd, gan ychwanegu at y pwysau prisio. Maent bob amser yn prynu rhai ceir yn rheolaidd mewn arwerthiannau i ddiwallu anghenion lleol, nid yw hyn yn beth newydd. Ond nawr mae'n digwydd ar raddfa fwy.
“Mae ein Grŵp Prynu Fflyd yn gweithio’n galed i gael mwy o gerbydau, rhai newydd ac ail-law â milltiroedd isel, ar draws pob sianel i ddiwallu’r galw cynyddol,” meddai Bloomberg mewn datganiad.
Dywedodd llefarydd ar ran Hertz wrth Bloomberg fod y cwmni’n “prynu cerbydau ail-law sydd â milltiroedd isel o amrywiaeth o ffynonellau, gan gynnwys arwerthiannau, arwerthiannau ar-lein, delwriaethau a rhaglenni prydlesu cerbydau.”
Ar ochr eu busnes sy'n wynebu'r cwsmer, mae fflydoedd ceir rhent yn gwneud gwair pan fydd yr haul yn tywynnu ac yn codi rhenti yn y farchnad lle bo modd—gan ychwanegu tanwydd at y tân chwyddiant, fe wnaethoch chi ddyfalu.
Mwynhau darllen WOLF STREET ac eisiau ei gefnogi? Defnyddiwch atalydd hysbysebion – rwy'n deall yn iawn pam – ond eisiau cefnogi'r wefan? Gallwch gyfrannu. Rwy'n ddiolchgar iawn. Cliciwch ar y mygiau cwrw a the oer i ddysgu sut:
Dim ond i ddangos i chi pa mor wallgof yw hi fy mod i'n berchen ar Infiniti 20 oed sydd heb fod allan o'r garej ers blynyddoedd a bod y lladron wedi cael eu dal gan y GPS. Mae'r rhai sy'n gysylltiedig yn dweud bod lladrad ceir wedi dyblu yn 2021.
Rwy'n siŵr, pe bai'r Unol Daleithiau yn codi'r terfyn oedran i 30, y byddai llawer o geir ail-law yn barod i'w mewnforio.
Rwy'n 65 oed ac mae fy rhieni'n dal yn fyw. Mae ganddyn nhw gar milltiredd isel a lori milltiredd canolig. Bydd y ddau yn cael eu hetifeddu neu eu gwerthu. Mae hyn yn ymddangos yn ddigwyddiad cyffredin wrth i'r genhedlaeth 'baby boomer' fynd yn hŷn.
Mae'n golygu “deliwr”, fel yn Joe's Used Cars, nid y deliwr Ford roeddech chi'n gweithio iddo, oherwydd mae'n ymddangos eu bod nhw'n gadael y pethau gorau yno i'w hailwerthu, iawn? Efallai mai deliwr/deliwr SHIP yw jargon rydw i'n ei golli yma? A ddylai rhai deliwr hefyd brynu'r diffyg yn yr ocsiwn? Dw i'n meddwl mai dyma fy mhroblem go iawn (y tro hwn darllenais yr erthygl ddwywaith). Hefyd yn gynnar yn yr 80au, es i i ocsiwn gyda dyn â “thrwydded i fynd i mewn/prynu” a'i dad. Prynon nhw flaen a chefn cwningen gyfan a'u berwi gyda'i gilydd fel un o'u mentrau. Mewn cae mwdlyd enfawr o amgylch Sears Point os cofiaf yn iawn. (Prynu ac atgyweirio Honda 500 4 wedi'i ddryllio). Felly'r ail gwestiwn yw, a yw'r ocsiwn rydych chi'n sôn amdano yn anweledig, neu a yw'r cynigwyr yn crwydro'r eiliau? Mae llawer o geir mewn cyflwr da, dim ond yn llwchlyd.
Mae deliwr sy'n prynu mewn ocsiwn yn deliwr annibynnol neu'n deliwr masnachfraint, neu unrhyw un arall sydd wedi'i gymeradwyo i brynu yn yr ocsiwn.
Nid 30 mlynedd, ond 25 mlynedd. Mae gan rai taleithiau ofynion amrywiol eraill. Dyma ychydig o wybodaeth: https://usacustomsclearance.com/process/guide-to-importing-cars-to-usa/
Diolch Mike Mae hwn yn safle gwych iawn i'w ychwanegu at fy nghasgliad cynyddol o adnoddau. Beth bynnag, cefais yr ymateb CA yr oeddwn yn ei ddisgwyl.
Yn Washington, mae nifer y lladradau ceir wedi codi’n sydyn. Mae hysbyseb ger bws tanddaearol yn dweud: “Pan fyddwch chi’n neidio allan, maen nhw’n neidio i fyny” (rhywbeth tebyg i hynny). Nid yw ceir mor ffasiynol â hynny, dim ond modelau ceir cyffredin. Darllenais erthygl yn NPR (darllenais NPR) a ddywedodd y gall hyd yn oed drawsnewidyddion catalytig wneud arian ar geir hŷn. Yr agwedd fwyaf brawychus oedd fy mod i wedi cael fy arestio gydag wyneb plentynnaidd fel person yn ei arddegau. Mae’n debyg mai dim ond ar gyfer trip neu gynllunio llwyth i Ddinas Mecsico ydw i. Pwy a ŵyr syr?
Mae cobalt, CATS wedi cael ei ddwyn o DC ers blynyddoedd, am le diddorol ym mhrifddinas ein cenedl. Ydych chi wedi sylwi ar newid ym mhrisiau platinwm a phaladiwm dros y ddwy flynedd ddiwethaf? Hoffwn i brynu rhywfaint!
Mae Lladrad CAT DWY bron yn gyffredinol wedi dod yn drosedd "fasnach". Maen nhw'n cystadlu i weld pwy all eu cael allan gyflymaf gyda grinder ongl â phŵer batri a braich hir. Dyfalwch y "pencampwr" presennol mewn tua 10 eiliad o'r dechrau i'r diwedd!
Mae cathod modern yn "drionglog". Defnyddion nhw rhodiwm (ceriwm yn y 90au, mwy na thebyg) yn ogystal â platinwm a phaladiwm i berfformio dilyniannau cemegol cymhleth iawn. Rwy'n amau mai dim ond am arian y cafodd y cathod a gafodd eu dwyn eu toddi, oherwydd eu strwythur crwybr ceramig cymhleth. Fel rhannau sbâr maen nhw'n fwy gwerthfawr. Yn newydd maen nhw'n costio rhwng 1000 a 2000 o ddoleri a mwy. Yn amlwg, gellir dwyn ceir newydd o geir gwell, ac mae hybridau hefyd yn cael eu ffafrio oherwydd eu bod yn pasio llawer llai o betrol drwyddynt.
Dyma gostau cymdeithasol anghydraddoldeb eithafol mewn incwm a gwerth net… disgwyliwch fwy wrth i bethau waethygu. “Treth gymdeithasol” sy’n mynd yn rhy bell. Yn anffodus, y segmentau tlotaf o’r boblogaeth, na allant fod yn berchen ar fflat na thŷ gyda garej, sy’n dioddef fwyaf, gan waethygu’r broblem.
Mae catalyddion yn fy ardal i yn parhau i ddwyn. Dylai unrhyw un sy'n berchen ar gar fel fy un i (Honda CRV 2000) gyllidebu ar gyfer car newydd.
Yr wythnos diwethaf, cafodd fan adfeiliedig ei ddwyn oddi wrth gydweithiwr i mi, a oedd wedi bod yn eilun ar ei heiddo am tua 15 mlynedd. Hyd yn hyn mae wedi bod yn ddiwerth.
Mae hyn yn wallgof, cafodd F150 15 oed fy nghymydog ei ddwyn fis yn ôl tra roedd ar drip i Home Depot. Mae pris ceir ail-law wedi codi'n sydyn wedi gwneud lladron beiddgar iawn yn bosibl.
Yn ogystal, mae bron yn amhosibl i rywun nad yw'n broffesiynol ddwyn Hyundai. Mae'n debyg mai dyma pam mai tryc 15 oed gyda gwerth ailwerthu uchel yw'r prif darged.
Ie, yng ngolau dydd eang. Y peth doniol yw bod yr heddlu wedi cymryd yr adroddiad a dweud wrth fy nghymdogion, hyd yn oed pe baent yn eu dal, y byddai'r lleidr yn cael dirwy a dyna ni.
Mae'n swnio fel jôc, ond nid yw. Dychmygwch petaech chi'n gontractwr yn dechrau crefft a bod gennych chi hen lori ac yn sydyn cafodd ei ddwyn a'ch bywoliaeth wedi mynd.
Y ddyfais "gwrth-ladrad" orau ar hen gar yw'r coil switsh a'r gwifrau plwg ar glawr y dosbarthwr (rydym yn sôn am hen geir yma). Ni fydd yn cychwyn. Os byddwch chi'n codi'r cwfl, mae'n edrych yn "normal". Anghyfforddus, ie. Ond mae'n gweithio.
Mae Slim Jim yn hollbresennol, amlbwrpas ac yn hawdd i'w ddysgu. Hefyd, fe wnes i ddwyn offer batri o Nissan '92 (dim ffenestri ochr, roedden nhw'n rhy ysgafn) a malu'r ffenestri. Yn y garej o dan fy fflat ac yn y cyfadeilad mawr. Efallai eu bod nhw wedi rhoi sach gysgu fawr arno i dawelu'r sŵn? Mae'n debyg ei fod yn breswylydd cymwys. Mae pobl anobeithiol yn gwneud pethau anobeithiol beth bynnag, ac rwy'n siŵr bod llawer o "broffesiynolion" eisiau dechrau eu breuddwyd Americanaidd eu hunain a dim ond arbed arian sydd angen iddynt ei wneud. Ysbryd entrepreneuraidd…
Dydw i dal ddim yn deall sut y gall diffyg codiad cyflog i gynhesu'r economi arwain at chwyddiant. Mae'r cyfan yn ymwneud â chyflenwad a galw, sy'n anomaledd dros dro.
Yn bersonol, rwy'n gweld hyn fel trap tarw enfawr. Mae'r praidd yn rhedeg tuag at chwyddiant/adchwyddiant/cylchred newydd ychydig cyn iddo ddod i ben mewn dadchwyddiant ofnadwy… gellir argraffu'r holl ddyled sofran fel “cymorth”… a banc canolog/cyfoethog iawn yn prynu asedau am brisiau isel iawn.
Roedd Global Crossing yn ddarparwr telathrebu rhyngwladol asgwrn cefn a aeth yn fethdalwr 20 mlynedd yn ôl ac a brynwyd gan barasitiaid cyffredin. Y cysylltiad telathrebu sydyn a rhad iawn ag India a sbardunodd y diwydiant canolfannau galwadau Indiaidd. A dirywiad y ganolfan alwadau Americanaidd.
Mae'r cylch busnes "naturiol" yn dinistrio buddsoddwyr diniwed, yn cyfoethogi parasitiaid, ac yn torri swyddi. Ond mae'n rhyw fath o gyfraith economaidd bod y cyfoethog yn bwyta'r gweddill fel disgyrchiant, felly mae'r cyfan yn iawn.
Amser postio: Awst-29-2022