Mae Porth Gwella Cronfa Ddata yn caniatáu i atgyweirwyr ac yswirwyr wneud ymholiadau ac argymhellion i ddarparwyr amcangyfrifon heb unrhyw gost, ac yn rhoi awgrymiadau wythnosol i atgyweirwyr ar raglenni Audatex, Mitchell a CCC ar-lein a thrwy restr e-bost Cymdeithas Gweithwyr Proffesiynol Atgyweirio Gwrthdrawiadau.
Os nad ydych chi wedi defnyddio'r gwasanaeth am ddim o'r blaen i gyflwyno cwestiwn am waith atgyweirio gwrthdrawiadau amcangyfrifedig, neu i bori ymatebion i gwestiynau eraill gan gludwyr a siopau, edrychwch arno. Mae hon yn ffordd wych o ddod o hyd i arferion gorau darparwyr gwybodaeth a helpu i ysgrifennu'r amcangyfrifon neu'r asesiadau mwyaf cywir.
Collon ni fis gyda holl wallgofrwydd COVID-19, ond rydyn ni'n ôl gyda chrynodeb misol o feysydd y mae DEG yn credu sy'n werth eu cynghori. I dderbyn awgrymiadau cyn gynted ag y cânt eu postio gan DEG, hoffwch/dilynwch ffrydiau Facebook a Twitter DEG. (Mae hefyd yn postio fideos i'w sianel YouTube o bryd i'w gilydd.) Neu porwch y gronfa ddata o dros 16,000 o ymholiadau ac ymatebion i weld beth arall allwch chi ei ddysgu.
Yn ôl DEG, efallai y bydd angen i rai OEMs archwilio cydrannau fel y golofn lywio ar ôl damwain, ond efallai na fydd y llawdriniaeth hon yn cael ei chynnwys wrth amcangyfrif oriau'r system.
“Efallai y bydd rhai gweithdrefnau OEM yn ei gwneud yn ofynnol i’r golofn lywio gael ei thynnu o’r cerbyd i’w mesur a’i archwilio,” ysgrifennodd DEG mewn trydariad ar Fawrth 23. Efallai na fydd y broses hon wedi’i chynnwys yn yr amseroedd R/I cyhoeddedig. Cyfeiriwch at wybodaeth OEM ar ddadosod, mesur a chaledwedd untro.”
“Mae llawer o wneuthurwyr ceir yn defnyddio colofnau llywio plygadwy i amsugno’r egni a grëir gan effaith gwrthdrawiad,” meddai adran “Rhagofalon Arbennig” tudalennau P CCC. “Dylid gwirio’r pyst hyn am yr hyd cywir, y bondio a’r anffurfiad, ac ystyriaethau penodol eraill. Gall methu â gwneud hynny atal y golofn lywio a/neu ddefnyddio bag aer rhag gweithredu’n iawn. Mae MOTOR yn argymell archwilio ac ailosod y cydrannau hyn yn unol â chanllawiau’r gwneuthurwr ceir.”
Mae “Alinio, sythu neu wirio cywirdeb dimensiynol rhannau cysylltiedig” yn rhestr gyffredinol o weithrediadau nad ydynt wedi’u cynnwys gan CCC. Mae’r IP hefyd yn nodi, os nad yw gweithrediad wedi’i gynnwys yn ei restr gynnwys/gwahardd penodol, yna “oni bai ei fod wedi’i nodi mewn troednodyn, ni chawsant eu hystyried wrth ddatblygu’r amser gwaith amcangyfrifedig ar gyfer y rhaglen hon”.
Tynnodd y DEG sylw at destun “Ystyriaethau Arbennig” y CCC a datganiadau Mitchell ac Audatex yn ei awgrymiadau.
“Ni wnaeth lwfans llafur Audatex ddarparu amser ar gyfer archwiliad colofn lywio (GN 0707),” ysgrifennodd Audatex yn ymholiad DEG ar y Subaru Forester 2018 ar Fawrth 9. “Mae lwfans llafur Audatex yn darparu amser ar gyfer y golofn lywio Ymchwil a Chynnal a Chadw (GN 0707) a’r cydrannau sydd wedi’u gosod arni (os yn berthnasol). Nid oes angen unrhyw newidiadau ar hyn o bryd.”
“Mae angen archwiliad colofn lywio ar Subaru a llawer o geir eraill,” ysgrifennodd y defnyddiwr DEG. “A oes gan Audatex unrhyw safbwynt ar wirio/diagnosio’r golofn lywio? A yw’r cam hwn wedi’i gynnwys mewn unrhyw weithrediad Audatex?”
“Oes gan Mitchell unrhyw sylwadau ar archwiliadau colofn llywio Chevrolet neu unrhyw OEM eraill y gallai fod angen eu gwirio?” ysgrifennodd defnyddiwr am y Chevrolet Silverado 2020. “A yw Mitchell yn gwneud Astudiaeth Amser o Archwiliadau Colofn Llywio ar gyfer unrhyw OEMs?”
“Ni wnaeth Mitchell sefydlu na chyhoeddi lwfansau llafur ar gyfer archwiliadau colofn llywio,” atebodd Mitchell. “Cyfeiriwch at y Siart Arolygu ac Amnewid Cynulliad Bag Aer/SRS.”
Atgoffodd DEG griwiau atgyweirio gwrthdrawiadau mewn trydariad ar Fawrth 18 nad yw diheintio mannau gwaith ar gyfer COVID-19 wedi'i gynnwys yn yr oriau llafur gwasanaeth amcangyfrifedig.
“Yng nghanol y feirws Corona Covid-19 hwn, rydym yn annog pob gweithiwr proffesiynol sy'n darparu gwasanaethau i fod yn ofalus wrth weithio mewn mannau cyhoeddus,” cynghora DEG. “Dilynwch holl argymhellion y CDC ar gyfer glanhau a diheintio mannau gwaith.
“Oherwydd y rhagofalon ychwanegol a gymerwyd, hoffem atgoffa technegwyr a busnesau nad yw unrhyw lafur/costau ychwanegol sy'n ofynnol i greu gweithle diogel a diheintiedig yn cyfrif tuag at yr oriau cronfa ddata a gyhoeddwyd. Mae hyn yn gofyn am asesiad ar y safle. Ymgynghorwch â'ch rheolwyr, perchnogion, a swyddogion iechyd lleol a sirol ynghylch pa gamau i'w cymryd i greu amgylchedd gwaith diogel a glân i atal y feirws hwn rhag lledaenu.”
Gall hyn gynnwys offer amddiffynnol personol ychwanegol, amddiffyn arwynebau cerbydau a diheintio arwynebau sydd wedi’u cyffwrdd, meddai DEG.
Dywedodd State Farm a Nationwide y byddan nhw'n talu am 1.0 awr o lafur a $25 mewn deunyddiau cronnus i dalu cost glanhau a diheintio cyn ac ar ôl atgyweiriadau.
Cynghorodd gweminar SCRS yr wythnos diwethaf ar lanhau a diheintio cerbydau bersonél cynnal a chadw i beidio â gwyro oddi wrth gyfarwyddiadau profedig i ddiheintio arwynebau'n ddigonol. Yn y bôn, dylid dilyn "gweithdrefn OEM" gwneuthurwr y diheintydd wrth geisio lleihau'r risg y bydd cerbyd yn dal y coronafeirws COVID-19.
Yn y weminar, awgrymodd yr arbenigwyr adfer Kris Rzesnoski a Norris Gearhart lif aer i leihau'r llwyth firaol posibl a chael gwared ar bridd fel baw neu falurion bwyd o gerbydau.
Pan ofynnwyd iddo a fyddai'r broses ddelfrydol yn glanhau'r cerbyd mewn stop pwll, dilyn rhagofalon yn ystod atgyweiriadau, ac yna glanhau'r cerbyd eto cyn ei ddanfon, cyfeiriodd Rzesnoski at y rhain fel "tri cham".
Os ydych chi wedi gwanhau'r llwyth firaol, wedi diheintio arwynebau, ac o bosibl wedi stopio'r cerbyd cyn ei drosglwyddo i'r technegydd, efallai na fydd angen PPE ar y technegydd i weithio ar y cerbyd. Dywedodd ei fod wedi dod yn "gar glanach" yn hytrach na "char stryd".
Mewn trydariad ar Fawrth 3, ysgrifennodd DEG mai dim ond ar gyfer gweithrediadau a gyflawnir ar ôl i griwiau cynnal a chadw eisoes gael gwared ar rannau sy'n gorgyffwrdd y gall oriau llafur CCC gyfrif.
Dywedodd y byddai'r wybodaeth hon i'w chael yn nhroednodiadau'r CCC, megis y datganiad IP ar rannau newydd rheilen flaen ac isaf Nissan Pathfinder 2017 “ar ôl i'r rheilen uchaf a'r holl rannau bolltio angenrheidiol gael eu tynnu”.
Yn ôl DEG, mae gweithdrefn rheiliau ffrâm isaf blaen Nissan yn cyfarwyddo gweithdai i dynnu silff y cwfl yn gyntaf.
“Os bydd personél cynnal a chadw yn dewis gadael cydran sy’n gorgyffwrdd/gyfagos yn ei lle a gweithio o amgylch y gydran honno, bydd angen asesiad ar y safle ar gyfer unrhyw waith atgyweirio a/neu ailosod ychwanegol,” ysgrifennodd DEG mewn nodyn.
Hefyd, ni fydd Mitchell yn dechrau amseru nes bod y cydrannau hynny wedi'u tynnu, eglurodd DEG.
“Mae amseriad rhai gweithrediadau’n berthnasol ar ôl i’r bolltau, y cysylltiadau neu’r rhannau cysylltiedig angenrheidiol gael eu tynnu,” meddai tudalen P y darparwr gwybodaeth.
Yn ôl DEG, efallai y bydd angen nodi llafur sy'n gysylltiedig â pharatoi neu baentio rhannau plastig heblaw am bympars â llaw gan ddefnyddio'ch fformiwla gwasanaeth amcangyfrifedig.
“Mae’r tri chronfa ddata i gyd yn nodi rhannau plastig crai wedi’u paratoi/heb eu paratoi, a allai fod angen llafur ychwanegol i baratoi a/neu lenwi rhannau plastig cyn eu hail-orffen,” ysgrifennodd DEG mewn trydariad ar Fawrth 9. Dim ond y bympars blaen a chefn y mae’r cyfrifiad awtomatig o’r fformiwla hon yn ei gofnodi.
“Cydrannau eraill fel siglwyr, capiau drych neu gydrannau eraill. Mae angen nodi rhannau plastig sydd angen llafur ychwanegol â llaw gan ddefnyddio'r fformiwla a ddarperir yn GTE/CEG/tudalen 143 Adran 4-4 DBRM.”
Yn ôl DEG, mae fformiwleiddiad rhannau plastig gwreiddiol, heb eu paratoi gan Audatex yn gofyn am 20% o'r amser atgyweirio sylfaenol.
Dywed DEG fod llunio CCC hyd at 1 awr ac yn cynnwys 25% o amser atgyweirio sylfaenol y gydran.
Y tro hwn, yn ôl DEG, bydd cael gwared ar asiantau rhyddhau mowld, hyrwyddwyr adlyniad ac unrhyw fasgiau angenrheidiol yn cael eu cynnwys ym mhob proses weithgynhyrchu, ond ni fydd yn cynnwys costau deunyddiau na thrwsio diffygion arwyneb.
Mae Mitchell hefyd yn defnyddio 20 y cant o'r amser ail-orffen ar gyfer bympars gwreiddiol neu heb eu paratoi, meddai DEG. Yn ôl DEG, mae hyn yn cynnwys golchi'r cerbyd gyda glanhawyr, glanhawyr plastig/alcohol a thoddyddion eraill. Mae'r fformiwleiddiad hefyd yn cynnwys rhoi hyrwyddwyr adlyniad ac offer glanhau, meddai DEG.
Cwestiynau am AudaExplore, Mitchell neu CCC? Cyflwynwch ymholiad i DEG yma. Mae ymholiadau, fel atebion, yn rhad ac am ddim.
Tu mewn i Chevrolet Silverado LTZ 2019 wedi'i ddangos. Mae'r Silverado LTZ 2020 yr un fath. (Trwy garedigrwydd Chevrolet/Hawlfraint General Motors)
Mae'r Canolfannau Rheoli Clefydau yn argymell defnyddio cynhyrchion diheintio o "Rhestr N" yr EPA. (martinedoucet/iStock)
Amser postio: 21 Mehefin 2022